宝马唯一的电动踏板 C-Evolution新车型解析

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还有多少人记得,几年前宝马在国内市场推出的电动大踏板C-Evolution,当时在国内的售价高达19.76万人民币,在现在看来这个价格依然是贵的离谱。很显然过高的价格让C-Evolution在推出没多久之后就黯然退出国内市场,但是在国外这台电动大踏板还在,并且还有新的版本。

如今,这台C-Evolution在欧洲的售价为14,621欧元,折合人民币11.7万元左右,虽然是最新款车型,但是看上去和老款除了颜色真的没有太大差别,甚至一些配置已经显得有些落伍了。

车型详解

宝马唯一的电动踏板 C-Evolution新车型解析

还是老款的大灯款式,卤素大灯的形式放到现在确实很掉档次。

LED的尾灯中规中矩,后扶手和货架足够大,可以轻松安装尾箱扩展储物空间。

早在几年前这个前,前操作台可能看起来还比较有科技感,但是在2020年已经显得非常落伍了。没有大尺寸的全彩液晶仪表,也没有无钥匙启动系统。

虽然仪表简单易读,显示信息也还算比较丰富,不过尺寸太小骑行当中辨识起来有难度,与老款车型保持一致的设计,以高科技配置著称的宝马似乎放弃了对这台Evolution的投入。

手柄下方左侧手套箱的位置为充电口,虽然比较方便,但是占据了一定的储物空间。

标准的ETC?2.0安装在右侧的附件箱内,这在国外是标准配置,右侧手套箱的储物空间一般,而且没有充电接口。

整个身体很宽,所以座位很宽而且很舒适。

宝马唯一的电动踏板 C-Evolution新车型解析

座椅下方的座桶空间可以放下一顶全盔,但是,附带的充电电缆非常大,如果随身携带,将占据一部分空间。

如果只是短距离市区通勤,很显然无需携带充电线,160Km的续航里程,也并非为跑长途而设计。

倒立式前叉不同于一般的大踏板车,虽然是倒叉但是悬挂设置很硬,厂家可能比较兼顾运动方面的因素,考虑到车重等相关问题,双碟刹盘是必然的设计。

765mm的座高驾驭起来没有难度。

0-50km/h加速时间仅需2.8秒,但从感官角度来看大约是1秒左右,0-100Km/h加速时间6.2秒,这是很多大踏板燃油车型望尘莫及的。因此配备了TCA(扭矩控制辅助系统)防止后轮胎的打滑,也能在恶劣的路面上提供更安全的行驶。后悬架是可以调节的,因为采用了单摇臂的设计,所以后避震是单边的形式。

C-Evolution的新车型,与一般的大踏板也没有太大区别。车身由铝制成,而不是像以前那样在连接前轮和后轮时固定发动机的“框架”概念,一个防水的大铝盒,用于存放电池和电子控制系统等。其结构是用螺栓将用于连接支脚的钢制部件固定在上面。安装的电池是最新一代的锂离子电池94Ah,因此,它的续航里程达到了160公里,甚至有些技术与四轮BMW?i系列共同。

峰值功率48PS(35?kW),峰值扭矩为72Nm,与老款车型保持一致,与300cc级别的大踏板燃油摩托相当。然而,由于电池的原因车辆重量为275kg,这是一个比较重的数值。家用充满电大约需要4个小时30分钟,160km的续航里程在市区内通勤基本上没有任何问题,但是就目前的高端电摩续航水准来看,很显然这个续航水平并不算出彩。

宝马唯一的电动踏板 C-Evolution新车型解析

新能源很遥远的观念已成为过去,越来越多的高性能电摩开始走进人们的生活当中,但是也带来了不少问题,目前续航时电摩的最大短板,像宝马这台电动大踏板160km的续航水平只能算是非常一般,全速行驶的情况下续航水平还会进一步下降。C-Evolution的充电时间表现不错,4.5小时充满一天一充基本没有什么问题,如果只是用来短距离通勤代步还是比较合适的。

话说回来,经过几年的发展C-Evolution并没有多大改变,无论是配置还是性能都没有明显的提升,还是那个外观只是换了个颜色。如果不是宝马的徽章加持,C-Evolution几乎很难生存下去。14,621欧元的售价在国外能买到非常不错的燃油车型,同为宝马的燃油大踏板C650GT售价也才11,843欧元,所以C-Evolution的发展似乎并不是很顺利。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

维斯帕150踏板摩托车的缺点

6000-7000左右,这里说一下,单纯摩托车的寿命肯定比现行的汽车寿命长(因为不规范)。10年20年都是它。骑的毁点的1年也是它。车的寿命要看你要从你的年纪、驾驶技术、维修与保养水平、社会客观因素 等方面进行综合分析。这个问题并不是别人能告诉你的。比如:20-25岁之间,这车你最多骑2年就会换掉了27-38岁之间,这车你估计能骑上4-5年也就是它了38岁以上我就无法预计了技术与保养都要看你个人和你当地的维修维护水平了,不可估计最后,这车拿到后的1年半内别考虑改装,整体配置不错别改毁了。(轮胎,后避震除外)这车是单摇臂的车后避震偏软,城市平路驾驶还可以,带人过坎可是噩梦

缺点如下:

油箱偏小,续航短,市区型小踏板常见4、5升出头的油箱,百公里3升算,一百多公里就要加油轮子小,离地间隙小,通过性差,越野能力基本为零。

VESPA“维斯帕”是高端奢华踏板摩托车的代表,以“源自飞机起落架的单摇臂悬挂、Monocoque承载式车身”精湛的工艺,和意式优雅的外观著称,是许多情怀小资车友的最爱。

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